Cadre Théorique
Vitalité Urbaine
Le concept de vitalité urbaine selon Jan Gehl repose sur la création d'environnements urbains dynamiques, favorables à la vie sociale et à l'interaction humaine. Gehl préconise une approche axée sur les personnes, mettant en avant la nécessité de concevoir des espaces urbains qui encouragent la marche, la convivialité et la diversité des activités. Pour atteindre cette vitalité, des stratégies de conception urbaine sont nécessaires
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Gehl propose plusieurs stratégies, notamment la promotion de zones piétonnes, la création de places publiques attrayantes, la mise en place d'aménagements paysagers invitants, et la planification d'une mixité fonctionnelle pour garantir une utilisation constante des espaces. La gestion de la densité urbaine et la conception d'espaces à échelle humaine sont également des aspects clés. Les infrastructures favorisant la mobilité douce, telles que les pistes cyclables, contribuent à une circulation fluide et sécuritaire.
La participation communautaire est une stratégie centrale, impliquant les résidents dans le processus de conception pour répondre aux besoins locaux spécifiques. En mettant l'accent sur la création d'espaces publics inclusifs, la vitalité urbaine selon Gehl peut être atteinte en favorisant une interaction sociale riche et en améliorant la qualité de vie au sein des villes.
Recalibration Urbaine
La recalibration urbaine, selon la vision de Cervero, se définit par un changement fondamental de perspective dans la planification urbaine.
Cervero propose que les villes soient aménagées pour favoriser l'accessibilité plutôt que de se focaliser uniquement sur l'accélération des déplacements. Cette approche donne la priorité aux besoins des habitants et à la création d'espaces attractifs, plutôt qu'à une concentration excessive sur les trajets et déplacements.
Parmi les méthodes de recalibration urbaine préconisées, on retrouve la transformation de zones industrielles en espaces publics, la conversion des parcs d'activités commerciales en centres d'activités mixtes, la création de quartiers piétonniers autour des arrêts de transports en commun, ainsi que la réaffectation d'anciennes artères routières pour les piétons, les cyclistes et la promotion d'une vie urbaine active. Cette approche vise à reconfigurer l'environnement urbain pour favoriser une meilleure qualité de vie, une plus grande accessibilité et une utilisation plus équilibrée de l'espace urbain.
Revitalisation Urbaine
Transfert Modal
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Recalibration Urbaine
Vitalité Urbaine
Revitalisation Urbaine
La revitalisation urbaine, une fusion entre la recalibration urbaine de Cervero et la vitalité urbaine selon Jan Gehl, représente une approche de planification urbaine axée sur l'humain et la création de villes dynamiques et accueillantes.
Dans le contexte de la revitalisation urbaine, les stratégies de vitalité urbaine de Jan Gehl sont orientées vers la création d'environnements citadins propices à la vie sociale et aux interactions humaines. Les principes de Gehl, centrés sur les individus, guident la conception de quartiers pourvus de zones piétonnes attrayantes, de places publiques accueillantes et d'aménagements paysagers engageants. Cette approche favorise la mixité fonctionnelle pour une utilisation dynamique des espaces urbains, tout en gérant efficacement la densité et en concevant des lieux adaptés à l'échelle humaine.
Parallèlement, la recalibration urbaine de Cervero vise également la création d'espaces conviviaux et propices à la vie sociale, mais avec pour objectif l'amélioration des réseaux de transport et de la mobilité durable. En transformant des zones industrielles en espaces publics, en convertissant les parcs commerciaux en centres polyvalents et en établissant des quartiers piétonniers près des points névralgiques des transports en commun, cet effort vise une accessibilité accrue, bénéfique pour l'ensemble du réseau de transport.
En outre, la participation communautaire est un pilier fondamental de la revitalisation, permettant aux résidents de s'impliquer dans la conception des espaces publics, répondant ainsi aux besoins spécifiques de chaque communauté. En favorisant une interaction sociale riche et en améliorant la qualité de vie, la revitalisation urbaine aspire à créer des villes prospères et inclusives, au sein d'un environnement urbain dynamique et durable.
Transfert Modal
Dans le domaine de la mobilité, le transfert modal désigne le report d'une partie des flux d'un mode de transport vers un autre, par exemple de la route vers le rail ou de la voiture vers le transport en commun. (Géoconfluences, Transfert modal, 2022) L'enjeu pour l'intérêt du public à participer à l'initiative est souvent de guider ces transferts pour améliorer la performance de l'ensemble du réseau. Ainsi, le transfert modal de la voiture individuelle vers les transports en commun participe à leur rentabilité, à la fluidité de la circulation ainsi qu'à la réduction des émissions de gaz à effet de serre. (Géoconfluences, Transfert modal, 2022)
La construction ou la modernisation des infrastructures est souvent une condition pour le bon fonctionnement du transfert modal. (Géoconfluences, Transfert modal, 2022) Par exemple, la mise en place d'une piste cyclable permet d'inciter l'usage du vélo. Toutefois, il faut additionner à la modernisation des infrastructures l'action d'informer et de sensibiliser les usagers, inciter les acteurs économiques à changer leurs habitudes et adopter des mesures pour décourager un mode au profit d'un autre (augmenter le tarif du stationnement automobile, créer des péages ou des vignettes autoroutiers pour les camions, etc). (Géoconfluences, Transfert modal, 2022)
Critères d'analyse de Bentley
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01
Perméabilité
La perméabilité urbaine, essentielle à la conception réactive des espaces, se mesure par la diversité des voies alternatives offertes aux individus pour se déplacer. Une perméabilité élevée, symbolisée par un réseau de trajets variés, accorde aux citoyens une plus grande liberté de choix. Cette accessibilité détermine la qualité des espaces, soulignant l'importance de considérer ce concept dès les premières étapes du design urbain. Les concepteurs doivent décider du nombre, de la connectivité et du tracé des voies, tout en définissant les limites approximatives des zones développables. Une comparaison visuelle entre des agencements avec différentes perméabilités révèle clairement l'impact sur le choix des itinéraires. En résumé, la perméabilité émerge comme un pilier majeur pour créer des lieux dynamiques, où la connectivité et la variété des chemins contribuent à une expérience urbaine riche et inclusive (Bentley, 1985)
02
Variété
La perméabilité, bien qu'importante, révèle tout son potentiel lorsqu'elle est associée à la variété. Des espaces facilement accessibles ne sont pertinents que s'ils offrent un éventail d'expériences. La variété, en particulier la diversité des utilisations, constitue donc une deuxième qualité clé. Le but est de maximiser la variété des utilisations dans le projet. Dans un premier temps, nous évaluons la demande pour différents types d'utilisations sur le site, déterminant la faisabilité économique et fonctionnelle d'une large palette d'usages. Ensuite, les volumes de construction préliminaires, jugés spatialement souhaitables, sont examinés pour déterminer s'ils peuvent effectivement accueillir le mélange d'utilisations désiré. La conception est ensuite affinée au besoin, assurant une adéquation entre la perméabilité et la variété pour créer des espaces urbains fonctionnels et dynamiques (Bentley, 1985).
03
Lisibilité
Dans la pratique, le degré de choix offert par un lieu dépend en partie de sa lisibilité, c'est-à-dire de la facilité avec laquelle les gens peuvent comprendre sa configuration. Cela est pris en compte lors de la troisième étape de la conception. Le réseau provisoire de liens et d'utilisations déjà établi prend maintenant une forme tridimensionnelle, tandis que les éléments qui donnent une structure perceptuelle au lieu sont intégrés au processus de conception. Dans le cadre de cette démarche, les routes et leurs intersections se distinguent les unes des autres en les concevant avec des qualités d'encadrement spatial différentes. À ce stade, par conséquent, le concepteur est impliqué dans la prise de décisions provisoires concernant les volumes des bâtiments qui entourent les espaces publics. Cela garantit que la lisibilité contribue à une expérience urbaine claire et compréhensible, où les choix offerts par le lieu sont optimisés grâce à une conception réfléchie des éléments tridimensionnels de l'environnement (Bentley 1985).